Jag är en av de drabbade..

Drygt en månad har passerat i tysthet. Vad händer kan man undra? Inte mycket i garaget i alla fall 😦 . Däremot blev man uppsagd från jobbet, deppade lite, var hemma med förkyld son och började ett trädgårdsprojekt. Jo, jag fick ett par varv på Knutan som instruktör också. Men så kom inspirationen att åter ge sig ut i garaget för att skruva räserbil 😀 .

Tanken – Nu tyckte jag det var tillräckligt rent så jag plaskade på lite rostskyddande grundfärg.

Koppling – Plockade isär mastercylindern och påbörjade processen att rengöra den.

Växellåda – Inte mycket hänt mer än att den nu har fått i sig olja 😉 .

Så skönt att komma ut och skruva. Tänker inte dra något om vad jag tänker om framtiden. Hela våren har det varit rena berg och dalbanan med planeringen så det känns tryggare att bara mata på i garaget. Körning blir det när jag hittat ny arbetsgivare. Fast det är bra mysigt att skruva räserbil när man har tid 😉 .

Bantad Racingskola

Ja, lite hastigt och lustigt blev det en Racingskola igen. Under rådande förhållande så var det inte så förvånande att det var få deltagare som gick kursen i helgen. Det var gott om instruktörer och jag kunde slappna av som stödinstruktör. Riktigt bra, för jag kunde åka med samma elev i min grupp flera gånger och dessutom hinna med att åka med andra elever. Det var i vanlig ordning riktigt kul även om vädret kanske inte var det bästa.

Fick förmånen att köra en elevs Toyota MR2 W30 i demonstrationssyfte 😉 .  Trots aningens fel däck så var det en förbaskat trevlig körupplevelse. En gåta varför de inte är mer poppis. Kollade lite snabbt och verkar som man skulle kunna få in den i Roadsport C 😉 i vilket fall är det en riktigt kompetent banbil 😀 .

Så fick jag assistera Anders Schildt i övningen rullande start. Han kör BMW M2 och när starten gick blev det riktigt kul. Jag har åkt M2 tidigare med en elev som körde riktigt bra men då rörde det sig om städad körning. Nu var det då Mr. Sideways som spakade, van vid combatkörning med en Healy i historisk racing. Det visade sig att bilen reagerade väldigt restriktivt på hanteringen. Det bar iväg och det lät fint och det gick stabilt men förarens körkunskaper fick inte lysa 😦 . Gissningsvis så behöves lite mer kunskap i hur att konfigurera elektroniken för att tillåta hederlig häl/tå och manuellt kunna rida ut en power slide. 

Min egen 320i Touring användes väldigt sparsamt under dagen. I övrigt var det härligt att verkligen få möjlighet att se eleverna växa under dagen. Denna grupp var verkligen städade (nästan åt det försiktiga hållet). Med andra ord kan man vara trygg om man hamnar på startplattan med någon av dessa. Lycka till och välkomna till racingens fantastiska värld! 😀

Jo men så här är det…

Varför inte ta er med på resan. Har fastnat i baksidan av sociala medier vilket drar tid och energi utan att ge något som helst värde. Alltså kan jag ge energin till de som vill läsa istället. Därför kan jag kosta på mig lite mer beskrivande inlägg på vad som händer i garaget.

Koppling

Vi börjar här. Det finns nu en renoveringssats från utzon.se till kopplingscylindern som jag hittade läckage från. Hela kopplingspaketet är nedrivet då det läckt från packboxen vid vevaxeln. Ny finns, så den ska bara pillas dit nu när jag fått det lite renare i kopplingshuset.

Tank

Får nog ta och måla lite på den nu när den är utanför bilen. Sen ska alla nya slangar och ny backventil på plats när tanken monteras.

Växellåda

Den står vid sidan och har fått en rengöring och uppfräschat växellänkage. Det sitter bla. ett växelkors från Utzon i hårdplast. Växelspaken är sliten i länkaget så det blir lite att svetsa så man slipper slacket i växelföringen. Sedan ska lådan fyllas med olja (står Castrol Syntrax 75W-140 GL5 och väntar i skåpet).

Den lite rundade formen som den lilla pinnen har är från många tusen växlingar genom åren. Gissar att en rak variant kommer göra susen för växlingsfunktionen 😉

Framdämpare

Det verkar som att jag just nu är i någon form av kosmiskt positivt flöde, jag är inte van vid att ha tur och det mesta brukar bli en kamp i vanliga fall. Nu händer det igen, jag trodde mina dämpare skulle bli inlåsta i UK ett bra tag men där hade jag fel. De är genomgångna och har till och med hunnit komma hem igen 😀 . 

Servostyrväxel

En mod som jag har velat göra ett bra tag och som råkade bli aktuell i samband med rengöringen av växellådan och tanken. Styrväxeln åkte med i rengöringen och där väcktes tanken vid liv att konvertera. När jag pratat med Sanden så har tyckt att man gott kan prova köra med den som den är även utan servopump och delarna för konverteringen har jag redan. Själva iden är att få kortare utväxling på min bil som saknar servo. Man kan ju testa och det går ju att montera pump vid annat tillfälle.  

Sedan finns det lite annat smått som innerbackspegel, dimljus, bromskylning, oljetempmätare och bogseröglor som man skulle vilja kika på. Det får jag nog återkomma till framöver. Just nu har det öppnat upp sig oanade möjligheter, jag är inte längre i tidsbrist. Det är väldigt ovant och denna situation vill jag inte slösa bort så jag vill passa på att få tidskrävande jobb fixat nu när jag kan. Sedan är tävlingssäsong 2020 oviss, 6/6 siktar klubben att ha första klubbtävlingen på Ljungbyhed så det är mitt riktmärke. 

10 år med blågg

Ja, titta det var 10 år sedan jag publicerade första inlägget i bloggen. Kul att se att det fortfarande är ett format som är relevant. Det strömmar in läsare , även om det är blygsamma mängder (15579 sidläsningar sedan starten) så räcker det för att jag ska hålla igång. Sedan blir det en extra motivation när man träffar folk i verkligheten som berättar att de läst här. Tusen tack alla!! En annat fenomen jag har upptäckt är att jag kan gå tillbaka och läsa gamla inlägg för att återuppleva händelser från förr 😉 . Dessutom har det visat sig att den innehåller historiken på bilen, så ibland får jag själv svar när saker och ting har bytts/byggts på bilen. Så numer skriver jag också lite för mig själv. Blickar man tillbaka så har jag lyckats fånga det mest händelserika årtiondet för mig och räsern. Så nu hoppas jag på fler kul upplevelser jag kan dela med mig av under det kommande årtiondet 😀

Triangeldramat AVO, UK och jag

Ni har läst det tidigare men mina dämpare har varit ganska sköra. Man får vad man betalar för så att säga, så det anständiga inköpspriset har vägts upp av större behov av underhåll. Inget att hänga upp sig på men nu har jag reflekterat över hur omvärlden tenderar att påverka mina dämparaffärer. Det började med att jag valutaspekulerade vid köpet av stötdämparna. Jag slog till precis när Storbritannien hade röstat för att träda ut ur EU, det blev väl OK att handla från AVO varken mer eller mindre. Sedan har bakdämparna skickats tillbaka för genomgång ett par gånger och servicen har varit exemplarisk 😀 . Men man har undrat hur det ska gå med avgifter på försändelserna när landet väl är utanför den nuvarande unionen. Så till framdämparna. Om man är efterklok så hade man ju skickat dem direkt efter höstracet där de uppvisade läckage. Men så ser inte verkligheten inte ut och med tanke på att det tar 3 veckor från det man skickar dämparna tills de går att hämta nyrenoverade igen, så behöver man inte brådska. Tanken var att få iväg dem i samband med att växellådan lämnades in. Nu tog den aktiviteten en annan vändning och dämparna hamnade lite i skuggan. Det där viruset som går hade dessutom viss påverkan på vårt hushåll. Inte för att vi blev direkt drabbade men vanliga förkylningar i familjen resulterade i ganska inlåst tillvaro. Men så kom de iväg äntligen och fortfarande så skulle man kunna ha de tillbaka veckan efter påsk. Men nej. Boris Johnsson tyckte medborgarna inte varit hörsamma nog på tidigare förhållningsregler för att hantera smittspridning, så han ger landet utegångsförbud. Det vill säga att min framdämpare kommer vara inlåsta i en verkstad i Northampton den närmsta tiden. 

Nåväl, första deltävlingen är ju inställd ändå så än är det ingen panik och helt plötsligt är det gott om tid till annat. Nu har jag till exempel, fått ner tanken för att få rätt på soppaluktbekymmret. Kollade på Clarks garage som beskrev mitt bekymmer klockrent. Har beställt lite saker hos Utzon.se , bland annat en ventil för avluftning som verkar vara felkällan. Har även handlat massa slang på Hydroscand så jag får bytt det. De gamla har suttit på sedan 1984. Så det tuffar på…    

Växellådan tillbaka

Jodå, sagan om växellådan fick ett lyckligt slut. Nästan som man tycker att den första reaktionen var lite onödigt hispig. Men jag har haft en rejäl dos tur på vägen och det hade kunnat bli ett helt annat förlopp på äventyret. Nu visade sig att lådan jag fick fatt i var i bra skick. Jaan hittade inga obehagliga överraskningar så arbetet blev smidigt. Med andra ord blev arbetsnotan inte så farligt dyr, så att komma till start i år hänger inte längre på lådan 😀 .

För egna minnets skull så skriver jag ner vad Jaan kollat på: Nya packboxar på ingående och utgående axlar till diffen. Utgående lager återanvänt från min gamla låda då de i princip fortfarande var nya. Kollade synkringar som visade dig vara i felfritt skick, flyttad och inchimsad diff. Slutligen ska lådan fyllas med olja av typ GL5 75w-90 (eller tjockare), hela vägen upp till pluggen.

En lättnad, nu är det bara resten kvar. M.a.o. fortsättning följer…

Från totalt mörker till en strimma ljus

Asså när jag skrev detta var jag väldigt nedstämd. Det jag såg fram för mig var en flera veckor lång jakt på en växellåda som även skulle kosta mycket pengar. Därutöver en kostsam översyn av densamma. En reflektion från det senaste dagarna är att det finns så mycket positiv energi därute 😀 . Supertack för allt stöd 😀 . Nu ser det inte lika dystert ut. Ganska snabbt fick jag napp på 3 olika växellådslösningar så i fredags åkte jag till Tomelilla och hämtade en QK låda (otroligt passande beteckning 😉 ) för helt rimliga pengar. Nu är den transporterad till Gantofta där Jaan Tolli ska få titta på vad jag köpt, flytta över diffen och sätta ihop allt ordentligt.

Så nu har statusen ändrats från ”orimlig” till ”osäker” 😉

Fortsättning följer…