Gott nytt år!

Foto: Ronny Persson

Denna gången känns det extra viktigt att få önska all Gott Nytt år. 2020 är året många vill kasta på soptippen. För egen del har inte varit hel kass trots allt. Visst, man blev av med jobbet men det som kändes mest tråkigt var att jag inte fick en enda körning med räsern 😦 . Men på uppsidan har man haft en del tid, vilket annars har varit en utmaning, och den har jag förvaltat genom att få saker fixade. Under de rådande omständigheterna har man ändå varit begränsad i vad man kan göra så i slutändan har man inte missat så mycket och inte heller spenderat så mycket pengar. Jag väljer med andra ord att se det positivt, min räserbil har tagit jättekliv till bättre skick och den dagen jag får köra igen så gör jag det i en bättre bil 😀 . Fast jag vågar inte spekulera i framtiden, allt hänger på utvecklingen så det blir inte riktigt lönt att redovisa planerna (det blir alldeles för rörigt då det är för många beroenden). Men jag hoppas att 2021 blir året då man får ta igen det man missat med riktigt härliga upplevelser och det önskar jag alla er också 😀 !

Fälgberoende – en Hjulhälsning

Tror fascinationen av fälgar är något som följt mig genom åren. I vanlig ordning har det varit en varierande resa. I början ville man att bilen skulle se fräsig ut och det enklaste sättet att lyfta utseendet vara att byta fälgarna. När man började med racing skiftade fokus att det skulle vara låg vikt, utseendet blev lite sekundär prioritering. Fördelarna är uppenbara med låg ofjädrad vikt för förbättrad kördynamik och så vidare. Vad man upptäcker då är att just vikt på fälgar är den hårdast bevakade företagshemligheten tillverkarna har, med andra ord ytterst irriterande när man vill hitta den optimala produkten. Kan för övrigt tipsa alla Porscheåkare om min källa till kunskap http://944racing.de/wheelweights.php .

Med racing följer lite utökade behov av däck så fler fälgar blir då rätt praktiskt. Vid det här laget så har räsern haft ungefär 5 olika set fälgar. Vad som är lite intressant är att jag fortfarande kan surfa runt efter nya fälgar, trots att jag faktiskt har ganska komplett uppsättning med vettiga egenskaper. Det som jag nu roar mig med är att hitta ännu lättare 17″ som dessutom är snygga och tidstypiska. Busenkelt om man har obegränsad budget men en rejäl utmaning om man inte vill spendera lika mycket på en fälg som man lägger på en hel tävlingshelg. Det där blev nästan ett julrim 😉 och med det vill jag önska er alla en god jul 😀

En pinne under huven

Jag fick ett sms från min kompis Niklas Mårtensson som ville pracka på mig ett tornstag för en billig peng. Det hoppade jag på trots att det var hemmabyggt. Denna har suttit i hans 951 i många år så den är väl utprovad och dessutom sparar det mig ett antal timmar i garaget då jag tänkte göra ett själv. Trevligt att åka och hämta i Niklas garage, sedan ville sonen till mitt garaget så då fick jag anledning att provmontera. Det sitter nästan bra och behöver filas i ett par hål (främst för att få marginal till fuelrail) men det får jag göra när motorn hamnat rätt efter växellådan kommit på plats. Annars är det riktigt fint 😀

#återbruk – Bodil får TLC

Jag har tidigare uttryckt min beundran för familjens arbetshäst. Dessvärre har underhållet släpat efter och i takt med det har mitt samvete blivit sämre. Man skulle nog kunna resonera att med en lång att göra lista så skulle man väl lika gärna avyttra vagnen. Men sån är inte jag, i sann miljöanda så tycker jag inte att de antal ton koldioxid som släpptes ut 2004 i samband med bilens tillverkning, bara skall resultera i ännu en skrotbil. Alltså började det hela med lite beställningar. Notan totalt är fortfarande en bråkdel av vad en normal ny bil i tjänstebilsklassen genererar i årlig värdeminskning. Dämparna var i katastrofalt dåligt skick, eller snarare inget skick alls där fram. Valet föll för Bilstein B6 för min bil, dels var priset bra men jag kände att jag ville prova produkten och så har jag en förhoppning att få till en anings mer skärpa i chassiet. Jag är i övrigt nöjd med fjädersättning.

Bytet bak bjöd på lite fynd. Själva dämparna var väl anständig i funktion med tanke på 26000mil, däremot var kolvstängerna bra nära haveri efter ha blivit utslitna av bumpstoppen. Fram hade ett tag betett sig lite som en hiss och stundtals kunde bjuda på så kallade ofrivilliga filbyten. Så det var föga förvånande att kolvstången kunde hanteras utan större kraft. Men nu sitter det nya fina på.

Så hur blev det? Hade stora förväntningar faktiskt och det blev bra men inte helt perfekt. Om man tar det trista fyndet först, så upplever jag bilen lite studsig vid ojämnheter i låg fart, exempelvis brunnslock, fartgupp osv. Tack och lov har jag däck med 55 profil så det blir inte struttigt. Med andra ord är det min egna kräsenhet som hade önskat mer. I övrigt beter sig bilen exemplariskt och ett riktigt lyft. Köra på en kullerstensgata är faktiskt komfortabelt. Vid snabba rattrörelser vill bilen fortfarande kränga men i snabba svängar är det svårt att känna någon lutning. Likaså är stabiliteten tillbaka. Provade lite ”kurviga vägar” och trots ojämnheter håller den kursen, dessutom kan jag inte minnas att bilen krängt så lite någonsin. På köpet har jag nu fått mer kommunikation från hjulen vilket är trevligt. På det stora hela är jag faktiskt nöjd med sättningen så det var ett bra köp. Bilen är i all ärlighet något överdämpad och jag är fullt övertygad att man skull kunna gå på med rejält hårdare fjädrar. Fast å andra sidan hade det nog inte hjälpt det störiga studsandet vid låg fart.

Ytterligare en racingkurs avklarad

Familjens arbetshäst har åter fått tjänstgöra i Svenska bilsportförbundets tjänst. Det är alltid kul att få vara delaktig och få se en ny kull med racerförare ta sin licens. Denna upplaga av Racingskolan hade en väldigt skötsam grupp. De elever jag fick ansvara för behövde en liten tillrättavisning i det första momentet men därefter skötte de sig exemplariskt. Det var riktigt härligt att se eleverna växa under dagen. Jag fick köra ett par av elevernas bilar men dagens höjdpunkt var ändå åkturen i en 964 Carrera 2, liten, tajt och fruktansvärt charmig så man förstår varför de är så populära. I vilket fall vill jag passa på att gratulera alla elever till den bästa entrébiljetten och lycka till i tävlingens fantastiska värld.

Min kära bil då? Jotack den fungerar men den är sliten. Lite TLC har den fått. För ett tag sedan gav jag mig på att rekonditionera skinnet invändigt och blev väldigt förvånad över resultatet 😀 . Som tidigare använde jag mig av BMWs rengöringsprodukter fast då kanske inte rätt metod. Nu hade jag en nagelborste med mig i verktygsarsenalen och det blev så pass bra att jag funderade på att börja med bilrekond.. 😉 Jag är väldigt fäst vid den och jag hoppas på att få ge den lite mer kärlek. 

Höstens intåg

Ja, då var det slut med sommarledigheten och den grå vardagen faller över en. Med andra ord har man åter hamnat i garaget och räsern har tar fått uppmärksamhet. Det blev en mjukstart med att få transaxel på plats, bilden på växelspaken symboliserar det arbetet 😉 . Axeln är på plats och som synes växelspaken som för övrigt känns glappfri. Nu är det bara själva flexet i gummit inne i knoppen som känns när man försöker rotera spaken. Hur det känns att växla vet jag inte förrän växellådan är på plats 😉 . En annan iakttagelse är att motorn tydligen bara suttit fast i motorkuddarna med 3 av 4 bultar. Jag har haft av alla för att få motorn mer rörlig under mina arbeten men nu har jag skruvat tillbaka rätt antal 😀 .

Ett meddelande från en annan tid

Vad lustigt världen kan veckla ut sig. Har på senare tid konsumerat både TV-serier och skönlitteratur med ämnet tidsresor. Så mitt i sommarhettan dimper det in ett mail från en Frank Andersson och strax följer korrespondens. Ganska naturligt då sagde gentleman ägt och brukat min kära räserbil under sent 80-tal. Upprinnelsen var tydligen att han kikat på gamla bilder och undrat vad det blivit av bilen han hade som 25 åring blivit av. Fick en kort inblick i den tiden och jag kunde inte låta bli att fråga om han kunde dela bilderna. 

Det kom några stycken och det är verkligen kul att se hur bilen såg ut bara 4 år efter den lämnade produktionslinan. Fick bland annat svar på hur fälgarna såg ut original. Jag visste att mina gamla cookie-cutters var omlackade men att de var så fina hade jag inte räknat med. Det är inte utan att man blir än mer sugen på att skaffa 17″ Fuchs just bara för att hedra ursprungsspecen.  

Körglädje – En tur på landet

Asså det är så härligt när man återupptäcker gamla glädjeämnen. Det var ett tag sedan man hade kul på ”kurviga vägar”. Vill minnas att när man landat sin första bil var ute på krokiga vägar på landsbygden och hade skoj. Då var man en ”wannabe” då man visste inte bättre och man tyckte man körde snabbt. Fast det var en fin känsla att ta sig fram över landskapen, ni vet det klyschiga upplevelsen när man, maskin och väg får samspela. Fast sedan blev det mer bana och landsvägarna mindre frekvent besökta. Ovanpå allt har man börjat gubbköra (eller eko-driving) eftersom det ändå inte är mycket lönt med ”sportig körning” på vanliga vägar.

Nu har det slumpat sig så att man haft möjlighet att ta lite mer själsvårdande färdvägar. Upptakten har varit våra frekventa besök på Skånes Djurpark där jag på vägen ofta tänkt att man borde utforska vägarna i närområdet lite mer. Så nu har man, bara för att man kan, kört runt lite på småvägarna kring Kävlinge på upptäcktsfärd. Vad man kan konstatera är att det är inte lätt att hitta riktigt bra vägar. Oftast ligger det hus väldigt tätt inpå vägarna som stör. Fast det finns några sträckor som är klart intressanta. Det är åter bruxet Bodil som får tjänstgöra i aktiviteterna. Hon är tyvärr inte i rätt hälsa om jag ska vara ärlig men det finns fantastiska egenskaper i vagnen som lyser igenom.

Gubbkör man vagnen under 3000 rpm är hon slö men det finns bokstavligen dubbelt så mycket att tillgå om man vandrar upp i registret. Använder man växellådan och låter varvräknarens nål besöka de övre regionerna så börjar bilen röra sig helt acceptabelt. Med så mycket störmoment som finns på våra vägar så önskar jag inte mer av motorn faktiskt. Vad som nästan är bäst är ljudet ur M54:an när den får lov och spinna lite mer. Körkänslan gör att jag påminns om min gamla 2500A från 1973 som jag hade för många år sedan, härlig motor och kungligt chassie. Jag tror minsann jag nu har den bästa bruxbilen man kan behöva. Nu är jag än mer motiverad att få henne rätt kondition. Det är inte utan att man undrar varför man slutade köra kurviga vägar.

Jag har kommit någon vart…

Nu ska sonen ha semester från dagis så jag är illa tvungen att ha saker avslutade. Det kan jag nu beteckna projektet kring tanken 😀 , tankbanden är spända, nivågivaren kopplad, slangar till pump och filter på plats. Ska bli spännande att fylla med soppa igen och se om det läcker 😉 .

Nästa punkt är att få färdigt kopplingen. Själva kopplingen var ju redan på plats men det är all kringutrustning som är bra pilligt att få dit. Nu står det klart för mig varför det tar så lång tid i garaget. Visserligen har jag accepterat att man behöver spendera halva tiden att leta upp verktyg man förlagt (fast där har jag blivit bättre) men senaste sessioner har belyst en annan tidstjuv. Det är frågan om enstaka skruvar som sitter illa till och som styckvis lätt  kan äta upp en halvtimme av värdefull garagetid. Hade bland annat en som satt på kopplingshuset 😦 . Den nyrenoverade kopplingscylindern sitter i alla fall på plats samt är luftad efter bästa förmåga.  

Den gamla avkapade pinnen va ju lite sliten…

Som avslutning innan semesterpaus så fick jag svetsat lite. Närmare bestämt min växelspak. Slipade bort svetsen för att få bort den slitna pinnen och stoppade i en bult som svettades fast. Det var länge sedan jag svetsade och det märktes, men till slut hittade jag vettig inställning. Det sitter ihop men själva svetsen tänker jag bespara världen att se. I vilket fall provade jag att koppla spaken mot växelaxeln och jösses vilken skillnad, i det närmaste glappfri. Man längtar till provkörning kan man säga 😉 .

I november förra året skrev jag en att göra lista. Tycker inte jag kommit så långt på den men hur konstigt det än låter så har jag fått gjort mycket arbete. Vi kan ju titta på den nu när jag tar en paus med familjen 😉 .

• Bensinlukt KLART – Fixat nya slangar, ny runtslagningsventil, Rengjord och målad tank 
• Växellådsöversyn PÅGÅENDE – Min gamla låda var skrot, ny beggad fixad och genomgången av Jaan Tolli. Uppfräschad växlingsmekanism. Väntar på montering i bilen.
• Framdämparöversyn KLART – Genomgångna av AVO i UK, är hemkomna och monterade
• Se över Kopplingshydraulik PÅGÅENDE – Renoverad mastercylinder, monterad och systemet luftat. Vevaxeltätning bakom svänghjul bytt. Transaxelrör återstår att montera. 
• Bogseröglor EJ PÅBÖRJAT 
• Lösa dimljustrasslet EJ PÅBÖRJAT – Mnja, har ju filat lite på jordpunkten bak
• Huvpinne EJ PÅBÖRJAT
• Regnskydd till snorkeln EJ PÅBÖRJAT 
• Oljetempmätare EJ PÅBÖRJAT

Extrapunkter som inte heller har börjats på:

• Tornstag
• Få igång elbackspegeln

När jag kommer i gång igen är tanken att jag ska beta av resten 😉 .

Tankbrottning

Det går plågsamt långsamt framåt men det blir fint. En sväng till Biltema så var slangsamlingen komplett igen och tanken kunde monteras. Eller inte. Aktiviteten som företogs kan snarare liknas vid en brottningsmatch med mindre badkar. Det är egentligen inte svårt för tanken skall lutas i bakkant, lyftas upp för att vinklas ner mot rambalken så den lägger sig fint på plats. Men ont om plats är det gott om, dessutom har man slangar och tankband och distanser som skall läggas rätt över allt runt om.

Nu sitter den i alla fall på plats. Kan dock inte bocka av tankmonteringen helt än då jag behöver ansluta ledningarna som går mot motorn. Nu slipper man ytterligare en sak som ligger i vägen i garaget 😉 . Ett glädjeämne var att få dit mitt renoverade bränslepumpfäste med nya gummiupphängningar, blev rätt nöjd med det 😉 .

   
Hade en såndär mellantid, ni vet när man inte vill börja nästa moment för man behöver lämna men tillräckligt för att få annat gjort. Precis sån var det och då pillade jag med jordpunkten för bakljusen. Det såg lite rostigt ut så det blev till att putsa upp alla kontaktytor (hoppade över själva skruvskallen 😉 ). Vet inte om det hjälper mitt dimljustrassel men det är i alla fall en felkälla som är eliminerad 😀 .

Fortsättning följer…