Mer mek

• 

Det börjar ta sig. Inredningen i förarmiljön är nu på plats igen. Jag har även justerat tornstaget så det sitter fast men det återstår att se om huven går att stänga samt om den tar i motorn när växellåda är på plats. Min goda vän Niklas hjälpte mig spara några timmar i garaget genom att sälja mig en bättre begagnad värmesköld för bakre ljuddämparen. Den gamla var bra kexig men nu sitter en friskare på plats, dessutom fick jag dit de uppfräschande fästena för avgasröret. Nu tycker jag är dags att få in den däringa växellådan..

Det ska jag göra 2021..

Har redan skrivit det innan men jag är bra taggad att köra igen! Nu har MSCC släppt datumen för årets Klubbmästerskap och ambitionen är att köra samtliga deltävlingar. Det finns dock en viss osäkerhet från klubbens sida med tanke på eventuella restriktioner som kan påverka tävlingarna. Det blir som vanligt lite instruktörs aktiviteter med på Racingskolan. Min kalender är uppdaterad med datumen för året. Så, ro hit den där sprutan så ska det bli åka av 😉 😀 .

På det igen, mot 2021

Det var ett tag sedan men nu har äntligen flitens lampa riktats mot min kära räserbil. Det var rätt trist slut på 2020 men jösses vad det har vänt. Jag har precis skrivit på ett anställningsavtal med en ny arbetsgivare och samma penndrag har tävlingssäsongen 2021 blivit en möjlighet från mitt håll 😀 . Allt hänger på hur det ser ut på arrangörsidan.

Så i garaget har kämpat någon timme eller så med ett litet clips som säkrar vajern till kupévärmeventilen. Ni vet en sån där retlig rackare som man slinter precis när man nästan fått dit den för att sedan försvinna ner i motorrummets djupa labyrint. Den höll på att driva mig till psykbryt så det blev ett rejält segerrus när den väl kom på plats 😀 . Nu är det klart i motorrummet med allt som varit av, dessutom är servicen utförd dvs ny olja och filter, prylarna hade jag redan sedan förra året. När oljan var ute passade jag på att byta oljetempgivaren. Kan konstatera att VDO inte har samma gänga som den gamla från Biltema. Men nu sitter den på plats och detta medför att jag äntligen fått byta mätaren inne i bilen 😀 . När jag ändå är där och rotar samt ägnar mig åt akrobatiska övningar långt utanför komfortramarna för min stela kropp, så kan man lika gärna se över jordpunkterna bakom instrumentpanelen. Har hittat den ena bakom reläboxen på förarplats men jag har för mig det skall finnas ett ställe till. Minnet sviker så jag tar gärna mot tips om var man hittar fler. Detta förklarar varför inredningen ser ut att fått påhälsning av mindre nogräknad pundare.

För den som undrar är växellådan fortfarande inte på plats…

Gott nytt år!

Foto: Ronny Persson

Denna gången känns det extra viktigt att få önska all Gott Nytt år. 2020 är året många vill kasta på soptippen. För egen del har inte varit hel kass trots allt. Visst, man blev av med jobbet men det som kändes mest tråkigt var att jag inte fick en enda körning med räsern 😦 . Men på uppsidan har man haft en del tid, vilket annars har varit en utmaning, och den har jag förvaltat genom att få saker fixade. Under de rådande omständigheterna har man ändå varit begränsad i vad man kan göra så i slutändan har man inte missat så mycket och inte heller spenderat så mycket pengar. Jag väljer med andra ord att se det positivt, min räserbil har tagit jättekliv till bättre skick och den dagen jag får köra igen så gör jag det i en bättre bil 😀 . Fast jag vågar inte spekulera i framtiden, allt hänger på utvecklingen så det blir inte riktigt lönt att redovisa planerna (det blir alldeles för rörigt då det är för många beroenden). Men jag hoppas att 2021 blir året då man får ta igen det man missat med riktigt härliga upplevelser och det önskar jag alla er också 😀 !

Fälgberoende – en Hjulhälsning

Tror fascinationen av fälgar är något som följt mig genom åren. I vanlig ordning har det varit en varierande resa. I början ville man att bilen skulle se fräsig ut och det enklaste sättet att lyfta utseendet vara att byta fälgarna. När man började med racing skiftade fokus att det skulle vara låg vikt, utseendet blev lite sekundär prioritering. Fördelarna är uppenbara med låg ofjädrad vikt för förbättrad kördynamik och så vidare. Vad man upptäcker då är att just vikt på fälgar är den hårdast bevakade företagshemligheten tillverkarna har, med andra ord ytterst irriterande när man vill hitta den optimala produkten. Kan för övrigt tipsa alla Porscheåkare om min källa till kunskap http://944racing.de/wheelweights.php .

Med racing följer lite utökade behov av däck så fler fälgar blir då rätt praktiskt. Vid det här laget så har räsern haft ungefär 5 olika set fälgar. Vad som är lite intressant är att jag fortfarande kan surfa runt efter nya fälgar, trots att jag faktiskt har ganska komplett uppsättning med vettiga egenskaper. Det som jag nu roar mig med är att hitta ännu lättare 17″ som dessutom är snygga och tidstypiska. Busenkelt om man har obegränsad budget men en rejäl utmaning om man inte vill spendera lika mycket på en fälg som man lägger på en hel tävlingshelg. Det där blev nästan ett julrim 😉 och med det vill jag önska er alla en god jul 😀

En pinne under huven

Jag fick ett sms från min kompis Niklas Mårtensson som ville pracka på mig ett tornstag för en billig peng. Det hoppade jag på trots att det var hemmabyggt. Denna har suttit i hans 951 i många år så den är väl utprovad och dessutom sparar det mig ett antal timmar i garaget då jag tänkte göra ett själv. Trevligt att åka och hämta i Niklas garage, sedan ville sonen till mitt garaget så då fick jag anledning att provmontera. Det sitter nästan bra och behöver filas i ett par hål (främst för att få marginal till fuelrail) men det får jag göra när motorn hamnat rätt efter växellådan kommit på plats. Annars är det riktigt fint 😀

#återbruk – Bodil får TLC

Jag har tidigare uttryckt min beundran för familjens arbetshäst. Dessvärre har underhållet släpat efter och i takt med det har mitt samvete blivit sämre. Man skulle nog kunna resonera att med en lång att göra lista så skulle man väl lika gärna avyttra vagnen. Men sån är inte jag, i sann miljöanda så tycker jag inte att de antal ton koldioxid som släpptes ut 2004 i samband med bilens tillverkning, bara skall resultera i ännu en skrotbil. Alltså började det hela med lite beställningar. Notan totalt är fortfarande en bråkdel av vad en normal ny bil i tjänstebilsklassen genererar i årlig värdeminskning. Dämparna var i katastrofalt dåligt skick, eller snarare inget skick alls där fram. Valet föll för Bilstein B6 för min bil, dels var priset bra men jag kände att jag ville prova produkten och så har jag en förhoppning att få till en anings mer skärpa i chassiet. Jag är i övrigt nöjd med fjädersättning.

Bytet bak bjöd på lite fynd. Själva dämparna var väl anständig i funktion med tanke på 26000mil, däremot var kolvstängerna bra nära haveri efter ha blivit utslitna av bumpstoppen. Fram hade ett tag betett sig lite som en hiss och stundtals kunde bjuda på så kallade ofrivilliga filbyten. Så det var föga förvånande att kolvstången kunde hanteras utan större kraft. Men nu sitter det nya fina på.

Så hur blev det? Hade stora förväntningar faktiskt och det blev bra men inte helt perfekt. Om man tar det trista fyndet först, så upplever jag bilen lite studsig vid ojämnheter i låg fart, exempelvis brunnslock, fartgupp osv. Tack och lov har jag däck med 55 profil så det blir inte struttigt. Med andra ord är det min egna kräsenhet som hade önskat mer. I övrigt beter sig bilen exemplariskt och ett riktigt lyft. Köra på en kullerstensgata är faktiskt komfortabelt. Vid snabba rattrörelser vill bilen fortfarande kränga men i snabba svängar är det svårt att känna någon lutning. Likaså är stabiliteten tillbaka. Provade lite ”kurviga vägar” och trots ojämnheter håller den kursen, dessutom kan jag inte minnas att bilen krängt så lite någonsin. På köpet har jag nu fått mer kommunikation från hjulen vilket är trevligt. På det stora hela är jag faktiskt nöjd med sättningen så det var ett bra köp. Bilen är i all ärlighet något överdämpad och jag är fullt övertygad att man skull kunna gå på med rejält hårdare fjädrar. Fast å andra sidan hade det nog inte hjälpt det störiga studsandet vid låg fart.

Ytterligare en racingkurs avklarad

Familjens arbetshäst har åter fått tjänstgöra i Svenska bilsportförbundets tjänst. Det är alltid kul att få vara delaktig och få se en ny kull med racerförare ta sin licens. Denna upplaga av Racingskolan hade en väldigt skötsam grupp. De elever jag fick ansvara för behövde en liten tillrättavisning i det första momentet men därefter skötte de sig exemplariskt. Det var riktigt härligt att se eleverna växa under dagen. Jag fick köra ett par av elevernas bilar men dagens höjdpunkt var ändå åkturen i en 964 Carrera 2, liten, tajt och fruktansvärt charmig så man förstår varför de är så populära. I vilket fall vill jag passa på att gratulera alla elever till den bästa entrébiljetten och lycka till i tävlingens fantastiska värld.

Min kära bil då? Jotack den fungerar men den är sliten. Lite TLC har den fått. För ett tag sedan gav jag mig på att rekonditionera skinnet invändigt och blev väldigt förvånad över resultatet 😀 . Som tidigare använde jag mig av BMWs rengöringsprodukter fast då kanske inte rätt metod. Nu hade jag en nagelborste med mig i verktygsarsenalen och det blev så pass bra att jag funderade på att börja med bilrekond.. 😉 Jag är väldigt fäst vid den och jag hoppas på att få ge den lite mer kärlek. 

Höstens intåg

Ja, då var det slut med sommarledigheten och den grå vardagen faller över en. Med andra ord har man åter hamnat i garaget och räsern har tar fått uppmärksamhet. Det blev en mjukstart med att få transaxel på plats, bilden på växelspaken symboliserar det arbetet 😉 . Axeln är på plats och som synes växelspaken som för övrigt känns glappfri. Nu är det bara själva flexet i gummit inne i knoppen som känns när man försöker rotera spaken. Hur det känns att växla vet jag inte förrän växellådan är på plats 😉 . En annan iakttagelse är att motorn tydligen bara suttit fast i motorkuddarna med 3 av 4 bultar. Jag har haft av alla för att få motorn mer rörlig under mina arbeten men nu har jag skruvat tillbaka rätt antal 😀 .

Ett meddelande från en annan tid

Vad lustigt världen kan veckla ut sig. Har på senare tid konsumerat både TV-serier och skönlitteratur med ämnet tidsresor. Så mitt i sommarhettan dimper det in ett mail från en Frank Andersson och strax följer korrespondens. Ganska naturligt då sagde gentleman ägt och brukat min kära räserbil under sent 80-tal. Upprinnelsen var tydligen att han kikat på gamla bilder och undrat vad det blivit av bilen han hade som 25 åring blivit av. Fick en kort inblick i den tiden och jag kunde inte låta bli att fråga om han kunde dela bilderna. 

Det kom några stycken och det är verkligen kul att se hur bilen såg ut bara 4 år efter den lämnade produktionslinan. Fick bland annat svar på hur fälgarna såg ut original. Jag visste att mina gamla cookie-cutters var omlackade men att de var så fina hade jag inte räknat med. Det är inte utan att man blir än mer sugen på att skaffa 17″ Fuchs just bara för att hedra ursprungsspecen.