Äntligen!!! Nya stötdämpare!

Detta har jag väntat på väldigt länge men så ringde det på dörren och budet hade ett stort paket till mig. Barn på julafton är väl närmaste liknelsen jag kommer på som beskriver känslan. Busarna på AVO missade skicka en av graferna men den jag fick var riktigt fin. Sedan har det visat sig att jag missat dubbelkolla ett par mått men det kan jag justera utan att behöva reklamera. För utom dessa trista detaljer är de riktigt, riktigt tjusiga. Jo, jag har sett betydligt finare dämpare i lättmetall men dessa enheter i stål ger ett genomtänkt och gediget intryck. Mycket pengar är det men inte dyrt😉 .

Så vad har jag fått? En bra fråga då jag har beställt allt princip i blindo (d.v.s. mestadels via hörsägen från internet och egna gissningar). Vi pratar om AVOs mono-tube serie som jag baserat detta custom kit på, det har inte detta kit i sitt sortiment. De tidigare bakdämparna var deras billigare serie twin-tube. Nu har jag kommit över ytterst intressanta dämparkurvor vilket kunde uppnås. Fram beställde jag 20″ fjäderben med samma infästningsmått som VW Golf Mk1. Det passade ganska bra men det verkar som det blivit fel på 1mm för spindeltjockleken, inte värre än att man kan stoppa nått emellan. En annan detalj är att cambern inte justeras med excenterbult utan med shims. Vad jag däremot tycker är riktigt fränt är att dämparkroppen sitter i den övre delen för att minska den ofjädrade vikten.  Jag ville kapa en hel del i drop då det tar en evighet att hissa upp bilen innan hjulen lämnar mark. Nu kanske det blev i snålaste laget så en tum till hade nog inte skadat. Men nu slipper jag tänka på dropstops😉 . Dämparna justerar kompression och retur på en ratt.

Bak blev det MTCDA 150/105, är coilovers som jag ”tvingades” beställa som dubbeljuserade för att ha samma dimensioner som tidigare. Jag har då fått en såndär porrig separat kanister som jag skall klura ut var att montera😉 . På dämparen justeras returen och på kanistern finns ratten för kompression. Fullständig överkurs för mig om jag skall vara ärlig. Denna gången är infästningarna ledlagrade och de tillverkade distanser för att fylla ut utrymmet i infästningen. Dock tog jag bara måttet i bärarmen (46mm) och missade i karossen så jag får ordna så att 6mm försvinner från ett par distanser.

Som ni säkert gissat har jag tagit mig ut i garaget för att provmontera. Det blev att flytta över fjädrar från de gamla dämparna. Nu passade jag på att beställa 7″ framfjädrar, 700 lbs/in hårda (123N/mm). Tänkte testa köra lite hårdare fram än tidigare 105N/mm. Bak kör jag vidare med 157N/mm. Härligt med 2,25″ fjädrar, nu har jag ett liten samling om jag får lust att ändra setup. Tog lite bilder och i bakre hjulhuset blev det svårt att få till en bild. Men så hade jag ju en renoverad länkarm på arbetsbordet så man kunde få till något prydligt. Man kanske skulle få i det där hjullagret och montera allt på bilen så man kan få se den stående på egna hjul..

Ja, så fick jag ovärderlig hjälp av kompisen Fredrik Moberg som hjälpte till att svarva ner mina distanser så nu skall det passa bättre😀 …

Publicerat i Chassie, Mek | Lämna en kommentar

Jag är sportbilsentusiast, en konstig sådan…

img_20160803_135232.jpg

Nu känner jag mig som ett riktigt ufo, fullständigt utanför världen och malplacerad i verkligheten. Nu är det inte för att jag saknar en fejsbok konto och följaktligen inte existerar på riktigt. Snarare är det för hur jag upplever mediatystnaden från alla fantastiska bilevent som pågår överallt. Är det bara jag eller har jag missat något fundamentalt?

Ok, jag är ju så pass till åren komna att när jag började så var det inte mycket sossialamedia att tala om, inte heller var det lika mycket banåka att orda om. Sedan var det rätt bökigt att fånga och dela bilder (även rörliga). Rejsa.nu var ganska bra för där var nördar som jag som skrev och delade material.

img_20160802_232023.jpg

Idag, något decennium senare, har vi smarta telefoner, gopro, instagram, youtube och mycket annat att dela upplevelser med. Dessutom finns det hur mycket körning som helst att vara med på. Det här det börjar. Jag har vänner runt riket som kör på event som jag tyvärr inte kan vara med på. Så för mig känns det naturligt att följa race live via amigoo när vänner kör. Sedan kammar jag rejsa efter racerapporter och även klipp från youtube om det finns. Som ni förstår är detta för mig mer givande än att kolla F1😉 .

img_20160806_094010.jpg

Det är ingen hemlighet att jag är en fan av Speedhunters och Perolicious, detta för det enkla konceptet att med bilder och text skildra event. Förvisso har skaparna både hög kompetens och riktigt fin utrustning men visst kan man göra liknande själv. Och här kör det ihop sig. Det verkar som likasinnade inte vet hur att dela med sig om bilupplevelser. Rejsa har tunt med eftersnackstrådar och på instagram är det bara bilder på kroppar, bebisar, mat och trädäck. Det finns lite hopp på Youtube dock är det uteslutande medåkarfilmer. Därför undrar jag var bil folket gömmer sig?

img_20160806_155006.jpg

Nåväl, jag får väl föregå med gott exempel och bjuda på bilder från senaste eventen jag varit på. Även om jag bor ett stenkast ifrån så är det sällan jag kommer till tisdagträffarna på Vikingatider men nu hände det. Sedan behövde jag liten dos av motorsport så jag hjälpte till med backtävlingen i Minnesberg och fick träffat kompisarna i MSCC. Ni som följer mig på Instagram känner igen bilderna😉 .

Publicerat i Krönika | Lämna en kommentar

De bästa banorna – min rankning

13pcsrrud1

Nu när jag inte har samma möjlighet att köra så är det lätt att drömma lite om bankörning. Snabbt kommer man till frågan ”vilken bana hade jag helst kört på om jag fick möjlighet?” och det är ett kalasfint upplägg till ett blogginlägg😉 . Det är ju så populärt med listor och betyg så då kan man ju ge sig på det här också. Först måste man ju förklara hur urvalet går till. Det är då frågan om permanenta banor som jag faktiskt kört på. Jag har kört på en del flygfält och liknande men dessa får inte vara med. Denna listan är alltså helt subjektiv i sin rankning (hallå, det är ju trots allt en blogg), jag gillar bankörning och rekommenderar alla att köra och bilda sig en egen uppfattning. Däremot vill jag ändå få med lite objektiva vinklingar så jag tar med lite betyg i olika kategorier:

Teknisk – Hur klurig är banan? Jag gillar banor med lite udda kurvor som inte är direkt självklara. Lite utmaning mår man bra av🙂 .

Kupering – upp och ner är också viktigt tycker jag. Ibland kan man utnyttja det till att få mer grepp och sådana hemligheter är kul att hitta.

Tillgänglighet – D.v.s. hur svårt är det att ta sig dit. Ligger bana nära en europaväg bättrar det på betyget. Nu bor jag i Kävlinge så de skånska banorna blir automatiskt lättare att ta sig till och aningens favoriserade🙂 .

Längd – som ordet antyder. Jag tycker att desto längre desto bättre😀 .

Faciliteter – Behöver du ha med eget dass eller kan du med lätthet ordna en 40-årsfest på området med rådande infrastruktur. Jag väger in om det finns asfalt i depån, restaurang, depåboxar, tillräckligt med toaletter samt övriga lokaler.

11pcs3

  1. Nürburgring
    Kan man sätta världens bästa bana annat än på första plats? Hade någon tanke om det bara för att vara lite motvalls. Hade kunnat dra till med att den tar lång tid att lära😉 . Men, Nej, det går helt enkelt inte, den är så bra😀 så åk dit, kör och ha kul!
    Teknisk – *****
    Kupering – *****
    Tillgänglighet – *
    Längd – *****(*)
    Faciliteter – *****
  2. Arctic Circle Raceway (Mo i Rana)
    Det är något speciellt som gör att denna bana är något särskilt för mig. Den känns som en ordentlig bana till skillnad en del andra banor som kan kännas som de är utbyggda småbanor. Den är snabb samtidigt som den inte är direkt självklar. Den är m.a.o. inte superteknisk men fortfarande utmanade och man kan sträcka ut bilen ordentligt. Omgivningarna bidrar helt klart till den positiva totalupplevelsen. Underbar helt enkelt.
    Teknisk – ***
    Kupering – ***
    Tillgänglighet – *
    Längd – *****
    Faciliteter – **
  3. Rudskogen Motorsenter
    Jo den hamnar här som hämnd för att ha gett mig åksjuka, hade annars blivit högre rankad. Nivåskillnaderna är brutala, t.o.m. värre än ringen vill jag påstå och kurvorna som finns kan man inte slappa i. Däremot har den en längd och utformning som gör att man kan stå på ordentligt på stora delar av banan. Med en kurva som heter ”Angst” måste banan bara tillhöra eliten.
    Teknisk – *****
    Kupering – *****
    Tillgänglighet – ***
    Längd – *****
    Faciliteter – ***
  4. Gotland Ring
    Amen är det inte typiskt svenskt att klanka ner på på det som finns i riket. Men den bistra sanningen är att våra banor är inte uppe bland de bästa. I.v.f. är Gotlands bana rikets bästa. Klurig, kuperad och lång prickar den in utan att förlora underhållningsvärdet. Man kan säga att det är en teknisk bana där även snabba bilar har kul. Trots att man man får utstå böket att ta båten dit samt att det knappt finns något på plats så är det värt besväret, så bra är den.
    Teknisk – *****
    Kupering – *****
    Tillgänglighet – *
    Längd – *****
    Faciliteter – *
  5. Ring Knutstorp
    Min hemmabana. Det ironiska är att man måste ut och se sig om för att uppskatta det man har nästgårds och Knutan håller faktiskt måttet. Det jag kan klaga på är att den nog kunde varit längre. Annars ha den det mesta man kan önska. Favoritpartiet är ”NGK krönet”.
    Teknisk – *****
    Kupering – *****
    Tillgänglighet – ****
    Längd – **
    Faciliteter – ***
  6. Mantorp Park
    Denna bana är på pappret inte så speciell men den har en fantastisk charm. Jag vill ge den karaktären; en snabb bana där även långsamma bilar har kul (tvärt emot Gotland😉 ). ”F2 kurvan” är partiet jag gillar på banan🙂 .
    Teknisk – ***
    Kupering – ***
    Tillgänglighet – ****
    Längd – *****
    Faciliteter – ****
  7. Kinnekulle Ring
    Plats 7 till 9 har jag svårt att rangordna, men eftersom jag inte kört på kullen sedan 2004 så det får bli plats 7 då jag vill köra där igen. Mina minnen från mitt besök är bara positiva, den var väldigt utmanade, speciellt ”Under bron”.
    Teknisk – *****
    Kupering – ****
    Tillgänglighet – ***
    Längd – **
    Faciliteter – **
  8. Falkenbergs Motorbana
    Är unik. Väldigt snabb och tillsammans med den korta längden gör att det blir intensivt att köra. ”Högfartarn” är ett riktigt härligt parti.
    Teknisk – ****
    Kupering – ***
    Tillgänglighet – ****
    Längd – **
    Faciliteter – ***
  9. Karlskoga Motorstadion (Gelleråsen)
    Jag minns att jag var lyrisk efter jag kört där men nu i efterhand kan jag inte komma ihåg varför.
    Teknisk – ***
    Kupering – **
    Tillgänglighet – **
    Längd – ***
    Faciliteter – ***
  10. Anderstorp Raceway
    Sveriges tråkigaste bana, borde nästan ha plats 20 eller så. Vill man köra av sig utan att behöva använda hjärnan så är den bra. Likaså har den bra längd. Visst, det är kul att det finns en bana vi fortfarande kan använda och jag tycker man skall stötta verksamheten. Men får jag välja något annat gör jag det.
    Teknisk – *
    Kupering – *
    Tillgänglighet – ***
    Längd – ****
    Faciliteter – ***
  11. Sturup Raceway
    Denna banan är tvärt emot Mantorp. På pappret ser det intressant ut men i verkligheten gillar jag inte den alls. Den är kuperad, utmanade och intensiv, fortfarande kommer jag inte överens med den. Kan kanske har det att gör med min olycksstatistik där.. Hur som, sist på listan hamnar den.
    Teknisk – *****
    Kupering – *****
    Tillgänglighet – ***
    Längd – **
    Faciliteter – ***

gotroad1

Om man vill läsa mer om banorna rekommenderar jag Rejsas Banguide .

Publicerat i Krönika | 3 kommentarer

#svensksportvagnsmeeting och lite brexit

20160702_100017

SSM

Känns lite som en expertpanel på TV4 Nyhetsmorgon att summera stora händelser i världen. Det har då alltså varit SSM i år igen. Det började lite trist med medelandet att man inte längre var i behov av funktionärer för transponderhantering. En era på sådär 10år är nu i graven, fantastiska år som jag (och under några tillfällen med min fru) delat med mycket trevligt folk. Vad gör man då? Anmäler sig till orförande Robin och får uppgiften att hjälpa till på en kontroll i Rallyt. Rallyt har jag i princip missat helt under åren i transpondertältet så uppgiften gav mig möjlighet att få ta del av den biten med. Kan säga att det var riktigt kul trots det urtrista vädret. Det är ingen hemlighet att jag älskar GT-bilar och moderna sånna ser man sällan tävlandes i sverige, men på rallyt fanns det en del kul att kika på. Trevligt sällskap bidrog till en kul dag och det blev lite tid över till att mingla på Kutan också.

20160702_111453

Så mycket folk man känner och alla är riktigt trevliga. Racing är där jag hör hemma. Vad jag lade märke till att det är lite av ett generationskifte i klasserna, Roadsport C var inte fullt som det brukar vara däremot var Modsport III riktigt starkt. Gissar att nya periodens regeländringar har bidragit till omfördelningen men det som var trist att det verkade vara mindre tävlande totalt😦 . Blev jag sugen på att köra? Jajjemen😀 ! Vet ärligt inte vilken klass jag hade föredragit. Roadsport B hade det nog blivit i slutändan. Modsport III lockar annars som tusan då man får köra slicks och aero😛 . Men jag får inte för min fru för hon tycker det är lite för buffligt. Tyvärr har hon en poäng för det var en del kontakt mellan bilarna, så ni som kör: var snälla mot varann därute, man kan vinna tävlingar utan att köra genom bilen framför😉 . Vi är ju en del som vill fortsätta köra så gör valet lätt för oss. Nåväl, det verkade inte vara större incidenter tack och lov. Underbar dag och det finns fatastiska bilder i eftersnackstråden på rejsa och jag har försökt bidra på Instagram #svensksportvagnsmeeting😉 .

20160702_140406

Brexit

Vad har det med saker och ting att göra? Jo, detta är lite förhandsinfo som jag inte kan låta bli att dela. Jag har tjatat länge om mina stötdämpare att det är kassa, framför allt bak. Historien är: 2006 bygger jag chassiet med nya dämpare de bakre är kustom byggda från AVO, 2009 har jag hittat första kommentaren om att de bakre dämparna möjligtvis inte är frächa längre, sedan har racing prioriterats före underhåll och nu körs inte bilen förrän det är fixat. Men så verkar det som planeterna står rätt, vi får ny policy inom företaget mot mer generös föräldrarledighet, UK vill gå ut ur EU och pundet blir billigare. Med tanke på att vi kommer ha det knapert nästa år så är det helt enkelt nu jag får göra en beställning. Uppdraget har åter igen gått till AVO och jag är ytterst förväntansfull över resultatet…

gc8_TN (1)

Leverantören skickade en beskrivande bild på vad som är på gång..

 

Publicerat i Chassie, Jag, Krönika | Lämna en kommentar

Gatbil vs Banbil

ljtrack
Ha, nu har man ett tillfälle att kika på frågan. Samma förare och samma bana med skoningslösa loggfiler för att jämföra olika bilar. Ja, ok inte samma dag och några justeringar i sträckningen men fortfarande, härligt tillfälle att jämföra. Så vad har vi: 2016 med en BMW 320 Touring -04, 1510kg/170hk helt original och rullandes på vanliga gatdäck. Sedan grävde jag fram en fil från förra körningen 2014. Då körde jag Porsche 944 -84 1200gk/163hk, fullt uppgraderad hjulupphängning och klistriga R-däck. BMW är i graferna representerad med Blå linjer och Porschen Röda. Redan varvtiderna säger att Porschen är snabbare med 1:06,74 mot 1:12,23 men den äger sönder BMWn nästa överallt när man kollar graferna. Men det var kanske inte så överraskande, visserligen ger den klart en fingervisning till oinsatta hur mycket snabbare en banpreppad bil är mot en helt vanlig svenssonbil😉 . Men det finns lite annat kul att utläsa från graferna..
ljspeed

Jag gillar verkligen G-grafen i sidled, BMWn håller i upp till ungefär 0,9 G vilket är bra. Porschen generar 1,2 på samma ställe. Det är detta som är den klart största skillnaden mellan bilarna, något jag redan visste men kul att se i logg.

Först trodde jag inte att det skulle vara så stor skillnad i acc mellan bilarna. Visst kombin är sådär 300kg tyngre men har några hästar mer. Visserligen spelar utväxlingen viss roll men nog tusan övertrumfar vikt effekt.

Bromsarna på BMW kändes bra och där fick jag känslan att jag antingen inte utnyttjar bromsarna eller så är de nästan i klenaste laget på Porschen. Men det finns hopp då jag bevisligen  genererat mer retardation med Porschen på några ställen. Men det är fortfarande intressant och en fingervisning om att det finns utrymme för förbättring i bromsteknik med räsern.

Slutligen finns det en annan faktor som jag gissar kan utläsas av graferna, skillnaderna mellan en bil man skall ta på tjänsteresa efter helgen och en bil som man bara kan skicka upp på pallbockar och låta stå om det skull knipa. Svaret tror jag inte vi kommer få reda på😉 . Gud vad jag gillar min PerformanceBox😛

Publicerat i Racerapport | Lämna en kommentar

Köra av sig är askul!

Lite sent inlägg men det har varit lite att står i. Nu har Bodil fått smaka varvstopp igen😀 . Vi tog ju ut till Ljungbyhed för lite trackday som Japtuning hade roddat ihop. Riktigt välarrangerat och jag hade riktigt kul på banan. Jag hör ofta gnällspikar som snackar om att de ”har abstinens”, likväl körs det inte. Vaddå abstinens?? De vet inte vad det pratar om. I mitt fall var det ett iskallt konstaterande att situationen var ohållbar och möjlighet fanns, ergo – vi kör😉 !! Ångrar det inte en sekund😀 .

20160521_085205

I vanlig ordning preppades lite kvällen innan. Gamla lättviktshjälmen plockades fram, bilhandskar, PerformanceBoxen och den oanvända pyrometern. PerformanceBoxen ville jag ha testat efter mina uppdateringsförsök av mjukvaran, dock visade sig att filerna var korrupta efter en kort runda. Felkälla okänd😦 och ingen tid att felsöka. Skitsamma, vi provar med annat SD kort och hoppas på det bästa. Den trogna bilen städades ur, däcktryck justerades, oljan och kylvätska kollades sedan fylldes tanken. Bilen är i anständigt skick och funkade prima på ringen så det fick vara så.

Väl på plats kändes det som hemma. Grabbarna på Japtuning höll en riktigt bra genomgång tillsammans med Micke Ohlsson. När de börjar prata om bromsar kommer nojjan. Särskilt när de nämner ”..ni med lite tyngre bilar bör vara försiktiga”. Med ett slagskepp på ett-å-ett-halvt ton känner jag mig träffad, speciellt när bromsvätskan inte är bytt sedan förra året. Äh, man får väl känna sig för inbillar jag mig. Jag hade sett fram mot att få känna ABS på allvar. Sedan är det brutalare att köra svenska banor, jag kör betydligt hårdare eftersom jag kan dem bättre.

20160520_205531

Vi  fick börja dagens körning med följa-john för att kolla banan. Lite ny asfalt, curbs och ändrade ut och infarter fick vi se. Fick satt start/mål på Performanceboxen och den verkade bete sig som vanligt. Sedan var det körning i grupper. Röd grupp (erfarna) var jag i och det var lite trevande att ta sig ut på första varven. Fick hålla undan för trafik men tempot ökade snabbt. Låg och tampades med en Skyline ett par varv vilket var skoj. Bromsarna tog bra men man var fortfarande nojjig att de skulle överhetta. ABS lyckades jag aldrig trigga även om jag tyckte jag var hård på bromsarna. Rullar in  i depå och möts av den bekanta lukten av bromsbelägg, man är hemma igen😉 . Inga bekymmer med bromsarna så nojjan släpper, jag kan leva vidare trygg i min bromsteknik. Performanceboxen visar 1:15,0 som bäst under passet.

Så i depån får jag prova min däcktempmätare för första gången. Inte tusan blev jag klokare😦 . Kruxet är att mätaren behöver lite tid att stabilisera sig samtidigt som däcket håller på att svalna. Så när skall man läsa av? Det blir liksom inge vidare mätresultat om man vänta en minut speciellt när man mäter tre punkter per däck. Nåväl runt förti grader kunde man utläsa, ingen aning vad det säger på mina muggiga gatdäck. Men bra övning i mätteknik😛 .

Så vart det dags att ut och åka på nästa pass. det har varit molningt under morgonen och stax börjar det t.o.m. droppa. Nu hade man värmt upp så rytmen är på plats och farten ökar. Som bäst tror jag jag ser 1:13,6. Tidigt under passet ser jag att det blinkar till på instrumentpanelen. Javisstusan, jag kör en bil med antispinn. Jag testar genast att stänga av DSC, till min besvikelse känns inte någon större skillnad😦 . Kanske man redan har städad körstil? När jag nu laddar på märker jag att jag burkar rätt mycket i stolen. Saknar 6-punktsbältet men nog tusan borde man väl kunna köra utan att flänga runt? En annan  grej som tyder på att jag tagit i är att jag kommer in i depån svettig trots att jag ställt ner ACn till 17 grader :p . Provar igen att mäta däcktemp men nu bestämmer jag att jag tar tempen efter 20 sekunder vilket verkar ok. Sedan är det lunch som äts tillsammans med klubbkompisen Leif J som är på plats övar med sin Roadsport Miata.

20160521_085734

Ok, mätt och belåten konstaterar jag att det nu är öppen depågata och jag har ingen panik att ta mig ut. Det är många som står i kö innan för att köra. Det slår mig att jag borde kanske kolla olja och det blir lite påfyllning mitt i köandet. Motorn är fantastiskt charmig och har en underbar sång men i tekniska termer tycker jag inte den håller måttet. Nåväl, ute på banan är det fritt och torrt då solen börjar titta fram. Får jaga lite Subaru Impreza och nu klappar jag till bromsarna med fullt förtroende. På rakan väntar jag till 100 skylten. Funkar riktigt bra och klockan visar som bäst 1:12,2 vilket blir dagens bästa tid. Vis av förra passet provar jag det gamla tricket att spjärna emot med vänsterfoten vilket gör att jag inte rör mig lika mycket i stolen. När jag väl rullar in upptäcker jag en annan rutin jag tappat, att andas😛 . Tyder väl på att jag haft fullt fokus på att köra fort😀 .

Lite paus och sen bär det ut igen. Det är en del trafik detta pass och även om jag tycker det går fortare i de snabbare partierna så visar klockan inte mer än 1:13,5. Men nu lyckas jag trigga ABS:en, tyvärr bara i chikanen innan rakan vilket innebär att jag understyrt😦 . Vad jag lägger märke till är att bromsarna tar riktigt bra vid hårdkörning men när de får kyla ner sig tappar de bettet, inget jag grubblar så mycket över men en intressant iakttagelse. Det blir ett pass till efter en kort paus. Får ett par signaler att de är dags att åka hem. Innan jag rullar ut hör jag ett knäpp-ljud när jag ansluter PerformanceBoxen. Den är död vilket får mig att dra slutsatsen att säkringen till cigguttaget har gått. Åker ut i.a.f. bara för att köra av det sista. Lyckas få sällskap några varv en Volvo Amazon som hade allt annat än originaleffekt (och lite annat). Lite blandad trafik i övrigt och jag kände mig nöjd och svettig när det flaggades av. När jag kör av mot depån ser jag en annan lampa tändas på instrumentpanelen, bromsklossarna är tydligen slitna. Således ytterligare ett tecken på att köra hem.

20160521_150627

Bilen höll ihop utan nämnvärda bekymmer och jag behövde inte fundera på att ta tåget till Århus på måndagen efter (tjänsteresa). Jo, det skall villigt erkännas att jag hellre hade kört Porsche men hade jag valt Klemens hade det inte körts alls. Men det är helt klart skönt att ha en dedikerad banbil för dessa aktiviteter så det är ytterligare en anledning att få fason på bilen jag har. Oavsett så var det ofantligt kul att få köra av sig och få umgås med likasinnade, många fina bilar fanns att titta på. Och just det ja, väl hemma ser jag att PerfomanceBoxen har skrivit några fina loggfiler på minneskortet😀 …

Denna erfarenhet får mig att undra vad tusan motorjournalister håller på med, kan de inte köra bil? Man läser ganska ofta i fackpressen om hur det antyds att bromsarna tappar kraft under bankörning. Detta begriper jag inte, jag kör en för tung svensson vagn som är framtagen på billigast sätt men som fortfarande lyckas hålla ihop. Har ytterst svårt att tänka mig att motsvarande prestandamodell skulle vara sämre. En annan grej är hur fräsigt det låter att man stänger av antispinn, åkej om man vill sladda men för egen del har det inte så mycket betydelse vid bankörning. Man kanske skulle testa lite grövre bilar och se om jag har fel😛 . Det blir ju lite snävt att basera allt på en enda bil😉 …

Publicerat i Racerapport | Lämna en kommentar

Burbygget – Ny, fast gammal kategori

IM000607.JPG

IM000607.JPG

Burbygge Porsche 944! Tydligen ett aktuellt ämne på nätet. Jag byggde min för mer än ett decennium sedan men får fortfarande frågor om hur jag gick tillväga. Hittade faktiskt att jag hade skapat en kategori för beskrivningen men av någon anledning har den inte blivit publicerad. Jag har nu justerat upp den och nu finns sidan för allmän beskådning: https://eddievarvstopp.wordpress.com/rasern/buren/

Publicerat i Inredning | Lämna en kommentar